폴스타 4 가격·주행거리·성능 총정리, 테슬라 모델 Y보다 매력적일까?

 

2027년형 폴스타 4는 리어 모터 6,690만원, 듀얼 모터 6,990만원부터 시작합니다.

리어 모터의 국내 인증 주행거리는 511km이며, 듀얼 모터는 정지 상태에서 시속 100km까지 3.8초 만에 가속합니다.

모델 Y보다 비싸고 충전 인프라도 불리하지만, 실내 소재와 2열 공간, 544마력의 성능까지 따지면 단순한 테슬라 대체재로 보기 어려운 차입니다.

 

 

 

 

2027년형 폴스타 4 가격은 6,690만원부터

2027년형부터 국내 판매 명칭은 ‘폴스타 4 SUV 쿠페’에서 ‘폴스타 4 쿠페’로 바뀌었습니다.

트림도 리어 모터, 듀얼 모터, 듀얼 모터 퍼포먼스로 재편됐습니다.

리어 모터 가격은 6,690만원으로 유지됐고, 듀얼 모터는 이전 연식보다 200만원 내린 6,990만원입니다.

구분	리어 모터	듀얼 모터	듀얼 모터 퍼포먼스
기본 가격	6,690만원	6,990만원	7,590만원
구동 방식	후륜구동	사륜구동	사륜구동
최고출력	200kW·272마력	400kW·544마력	400kW·544마력
국내 복합 주행거리	511km	455km	395km
0→100km/h	7.1초	3.8초	3.8초

파일럿 어시스트와 차선 변경 보조 등을 묶은 파일럿 팩은 기본입니다.

문제는 실내 만족도를 높이는 장비가 600만원짜리 플러스 팩에 집중됐다는 점입니다.

하만카돈 오디오, 픽셀 LED 헤드라이트, 2열 전동 리클라이닝, 열선 스티어링 휠, 뒷좌석 열선, 헤드업 디스플레이와 핸즈프리 전동 테일게이트가 이 패키지에 들어갑니다.

플러스 팩을 적용하면 리어 모터는 7,290만원, 듀얼 모터는 7,590만원이 됩니다.

앞좌석 통풍과 마사지 기능이 포함된 나파 업그레이드는 플러스 팩을 선택한 차량에 400만원을 추가해야 하므로, 듀얼 모터에 플러스 팩과 나파 가죽까지 넣으면 가격은 7,990만원입니다.

 

 

 

 

리어 모터는 511km, 듀얼 모터는 455km

폴스타 4에는 트림과 관계없이 100kWh 리튬이온 배터리가 탑재됩니다.

리어 모터의 국내 복합 인증 주행거리는 511km이며 도심 530km, 고속도로 488km입니다.

복합 전비는 4.6km/kWh로, 공차중량 2,230kg인 대형 전기 쿠페라는 점을 고려하면 효율도 낮지 않습니다.

듀얼 모터는 20인치와 21인치 휠 기준 455km를 인증받았습니다.

초기 국내 출시 차량의 인증거리는 395km였지만, 2026년형부터 일반 듀얼 모터와 22인치 퍼포먼스 팩 차량의 인증 수치가 분리됐습니다. 395km는 현재도 퍼포먼스 팩에 적용되는 수치이며, 모든 듀얼 모터 모델의 주행거리로 받아들이면 안 됩니다.

22인치 휠과 고성능 타이어를 장착하면 듀얼 모터의 인증거리는 455km에서 395km로 60km 줄고 복합 전비도 4.2km/kWh에서 3.7km/kWh로 떨어집니다. 퍼포먼스 팩은 출력을 높이는 옵션이 아닙니다.

이미 544마력을 내는 듀얼 모터에 브렘보 4피스톤 브레이크, 액티브 ZF 댐퍼, 별도의 섀시 조율과 22인치 휠을 더하는 구성입니다.

 

 

 

 

544마력 듀얼 모터, 가격 차이는 300만원

리어 모터는 최고출력 272마력과 최대토크 343Nm를 내며 시속 100km까지 가속하는 데 7.1초가 걸립니다.

모델 Y나 EV6의 일반 후륜구동 모델과 비교해 특별히 빠른 수치는 아니지만, 일상에서 부족함을 논할 성능도 아닙니다.

최고속도는 리어 모터와 듀얼 모터 모두 시속 200km로 제한됩니다.

듀얼 모터는 최고출력 544마력과 최대토크 686Nm, 정지 상태에서 시속 100km까지 3.8초입니다.

리어 모터와 기본 가격 차이가 300만원에 불과해 출력만 보면 듀얼 모터 쪽으로 마음이 가기 쉽습니다.

대신 공차중량이 125kg 늘고 인증 주행거리는 56km 줄어듭니다.

겨울철 주행거리와 장거리 효율이 우선이라면 출력 차이만 보고 듀얼 모터를 고를 이유는 없습니다.

2027년형 리어 모터와 듀얼 모터에는 고용량 패시브 댐퍼, 새로운 스프링과 안티롤 바가 적용됐습니다.

퍼포먼스 팩에는 노면과 주행 상태에 맞춰 감쇠력을 조절하는 액티브 ZF 댐퍼가 들어갑니다.

실제 승차감과 조향 반응은 직접 시승하지 않았으므로 평가에서 제외합니다.

시승할 때는 일반 듀얼 모터와 22인치 퍼포먼스 팩을 구분해야 휠과 서스펜션 차이를 확인할 수 있습니다.

 

 

 

 

200kW 급속충전은 모델 Y보다 빠르다?

폴스타 4는 400V 전기 시스템을 사용하며 최대 급속충전 출력은 200kW입니다.

200kW급 급속충전기에서 배터리 잔량 10%를 80%까지 채우는 데 걸리는 제조사 측정 시간은 30분입니다.

완속충전은 최대 11kW를 지원하며 0%에서 100%까지 약 11시간이 필요합니다.

최고 충전 출력만 보면 250kW급 슈퍼차저를 이용하는 모델 Y보다 낮고, 350kW 충전기에서 10→80% 충전을 18분에 마치는 EV6보다 시간도 깁니다. 폴스타 4는 100kWh 배터리로 주행거리를 확보했지만, 배터리 용량만큼 충전해야 하는 전력량도 많습니다.

고속도로에서 짧게 충전하고 바로 출발하는 운행이 잦다면 EV6의 800V 시스템이 낫습니다.

30분은 배터리 온도와 잔량, 충전기 출력이 맞아떨어졌을 때의 수치입니다.

겨울철에 배터리 예열이 충분하지 않거나 충전기 출력이 낮으면 시간이 늘어납니다.

자택이나 직장에 완속충전기가 없다면 100kWh 배터리를 공용 충전소에서 관리해야 하므로, 계약 전에 생활권의 200kW급 충전기 위치부터 확인해야 합니다.

 

 

 

뒷유리를 없앤 디자인, 장점만 있는 구성은 아니다

폴스타 4의 외관을 다른 전기 SUV와 구분하는 부분은 리어 윈도우가 없다는 점입니다.

지붕을 뒤쪽까지 길게 뻗고 유리 대신 차체 패널로 막아 쿠페의 낮은 실루엣을 만들었습니다.

후방 시야는 지붕에 설치된 카메라와 8.9인치 디지털 룸미러가 담당합니다.

후방 카메라 영상과 일반 거울 모드를 전환할 수 있지만, 일반 거울 모드는 뒷좌석을 확인하는 용도이지 차량 뒤를 직접 보는 구조는 아닙니다.

카메라 방식은 뒷좌석 승객이나 짐이 시야를 가리지 않고 야간에도 밝은 영상을 보여준다는 이점이 있습니다.

반면 일반 거울과 초점 거리가 달라 처음에는 눈이 적응해야 하고, 렌즈에 물방울이나 오염이 묻었을 때 영상 상태도 확인해야 합니다.

디자인이 마음에 들더라도 전시장에 세워진 차량만 보지 말고, 도로에서 차선을 바꾸고 지하주차장 경사로를 내려가며 디지털 미러를 시험해 보는 것이 낫습니다

차체 크기는 전장 4,840mm, 휠베이스 2,999mm이며 전고는 1,545mm입니다.

모델 Y와 EV6보다 지붕이 낮지만 휠베이스는 두 차보다 깁니다.

앞뒤 바퀴를 차체 끝으로 밀어낸 비례와 낮은 보닛, 뒤로 갈수록 완만하게 내려가는 지붕선이 일반 SUV와 다른 인상을 만듭니다.

 

 

 

 

실내는 넓지만 만족도를 높이려면 플러스 팩이 필요하다

실내 중앙에는 15.4인치 가로형 디스플레이가 놓이고 운전자 앞에는 10.2인치 계기판이 별도로 설치됩니다.

티맵과 누구, FLO, 웨일 브라우저를 지원하며 무선 애플 카플레이도 사용할 수 있습니다.

공조와 차량 설정 대부분을 중앙 화면에서 처리하므로, 시승할 때 메뉴 전환과 자주 쓰는 기능의 위치를 확인할 필요가 있습니다.

휠베이스가 3m에 가깝고 뒷유리를 없애면서 지붕을 뒤쪽까지 연장해, 쿠페형 차체에서 손해 보기 쉬운 2열 머리 공간을 확보했습니다.

트렁크 용량은 뒷좌석을 세웠을 때 하부 공간을 포함해 526리터, 접으면 1,536리터입니다.

앞쪽 수납공간은 15리터에 그쳐 충전 케이블을 보관하는 정도로 사용 범위가 제한됩니다.

기본형에도 3존 공조장치와 PM 2.5 필터, 앞좌석 열선이 들어갑니다.

그러나 2열 전동 리클라이닝과 뒷좌석 열선, 열선 스티어링 휠, 헤드업 디스플레이는 플러스 팩을 선택해야 합니다.

앞좌석 통풍시트는 플러스 팩에 포함되지 않고 400만원짜리 나파 업그레이드까지 추가해야 합니다.

국내에서 선호도가 높은 장비를 모두 넣으면 리어 모터도 7천만원 후반에 이릅니다.

 

 

 

 

테슬라 모델 Y·기아 EV6와 무엇이 다른가

비교 항목	폴스타 4	테슬라 모델 Y	기아 EV6
성격	저상형 전기 쿠페	공간·효율 중심 SUV	충전·주행 효율 중심 크로스오버
국내 최장 인증거리	511km	트림별 상이	502km
급속충전	최대 200kW·10→80% 30분	슈퍼차저 네트워크	10→80% 18분
강점	디자인, 2열 공간, 544마력 듀얼 모터	낮은 구매비용, 소프트웨어, 충전망	빠른 충전, 가격, 국내 서비스망

모델 Y는 폴스타 4보다 구입비가 낮고, 슈퍼차저와 차량 소프트웨어를 한 체계 안에서 사용할 수 있습니다.

트렁크와 실내 수납공간도 가족용 SUV로 쓰기 편한 구성입니다.

경제성과 충전 편의, 소프트웨어 업데이트를 우선하면 폴스타 4가 모델 Y를 앞선다고 말하기 어렵습니다.

폴스타 4는 차체 비례와 소재, 2열 공간에서 모델 Y와 다른 방향을 택했습니다.

듀얼 모터의 가격은 리어 모터보다 300만원 비싸지만 출력은 272마력에서 544마력으로 두 배가 됩니다.

디자인과 가속 성능을 함께 원하는 구매자에게는 모델 Y보다 선택 이유가 구체적입니다.

다만 플러스 팩과 나파 가죽을 추가한 가격까지 비교해야 하며, 디지털 룸미러와 화면 중심 조작 방식도 시승에서 확인해야 합니다.

EV6는 폴스타 4보다 차체가 작고 실내 소재의 방향도 다르지만, 502km의 국내 인증 주행거리와 18분 급속충전을 갖췄습니다.

전국 기아 서비스망과 부품 수급, 구입비까지 포함하면 유지 조건은 EV6가 낫습니다.

폴스타 4를 두 차보다 비싼 가격에 사는 이유는 충전 속도나 실용성보다 외관 비례, 3m에 가까운 휠베이스와 듀얼 모터 성능에 있습니다.

 

 

 

리어 모터와 듀얼 모터 중 어떤 트림을 고를까

장거리 주행과 전비를 우선하면 리어 모터가 맞습니다.

국내 인증거리 511km는 듀얼 모터보다 56km 길고, 공차중량도 125kg 가볍습니다.

출력은 절반 수준이지만 시속 100km까지 7.1초면 일상에서 가속력이 부족할 가능성은 낮습니다.

듀얼 모터는 300만원을 더 내고 544마력과 사륜구동을 얻습니다.

이 가격 차이는 작지만 보험료와 타이어 마모, 겨울철 전력 소비까지 같아지는 것은 아닙니다.

출력보다 주행거리가 중요한데도 가격 차이가 작다는 이유로 듀얼 모터를 고르면, 운행할 때마다 56km 짧은 인증거리와 높은 전력 소비를 감수해야 합니다.

퍼포먼스 팩은 일반 듀얼 모터의 3.8초 가속 성능만으로 부족하고, 22인치 휠과 브렘보 브레이크, 액티브 댐퍼까지 필요한 경우에 선택할 사양입니다.

출력은 일반 듀얼 모터와 같고 인증거리는 395km로 줄어듭니다. 외관과 섀시보다 장거리 편의가 중요하면 기본 20인치 휠을 유지하는 것이 좋습니다.

 

 

 

모델 Y보다 살 만한가

구입비와 적재공간, 충전 편의를 우선하면 모델 Y 쪽으로 기웁니다.

폴스타 4는 6,690만원부터 시작하지만, 플러스 팩과 통풍시트가 포함된 나파 업그레이드를 더하면 리어 모터도 7,690만원이 됩니다.

최대 200kW인 급속충전 성능 역시 모델 Y의 슈퍼차저 이용 환경이나 10→80% 충전에 18분이 걸리는 EV6보다 낫지 않습니다.

폴스타 4가 두 차와 갈라지는 지점은 낮고 긴 차체와 리어 윈도우를 없앤 후면 디자인, 2,999mm 휠베이스에서 나오는 2열 공간입니다.

듀얼 모터는 리어 모터보다 300만원 비싸지만 최고출력이 272마력에서 544마력으로 높아지고 정지 상태에서 시속 100km까지 3.8초 만에 가속합니다. 

전시장에서는 디지털 룸미러부터 확인해야 합니다.

폴스타 4는 뒷유리가 없어 카메라 영상으로 후방을 확인하므로, 일반 거울과 다른 초점 거리에 적응하지 못하면 운전할 때마다 불편이 남습니다.

플러스 팩 적용 여부에 따라 하만카돈 오디오와 헤드업 디스플레이, 2열 전동 리클라이닝, 뒷좌석 열선 등도 달라집니다.

고사양 전시차를 본 뒤 6,690만원짜리 기본형을 계약하지 않도록 시트와 오디오, 편의장비가 실제 주문 사양과 일치하는지 견적서를 비교해 봐야 합니다.